總結(jié)是指對某一階段的工作或者學習執(zhí)行情況進行具體化分析，找到更好的方法，提高自己的工作效率，下面是小編收集整理的2023船舶實習個人總結(jié)（推薦），希望對大家有所幫助。
實習報告生產(chǎn)實習是我們船舶制造專業(yè)學習的一個重要環(huán)節(jié)，是將課堂上學到的理論知識與實際相結(jié)合的一個很好的機會，對強化我們所學到的知識和檢測所學知識的掌握程度有很好的幫助。為期半個月的生產(chǎn)實習，我們就在校園內(nèi)實習，在校內(nèi)實習過程中，我們學到了許多課本上沒有的知識，真的是受益匪淺。
一：實習目的
1：通過在校內(nèi)的實習，自己動手進行觀察和調(diào)查研究，獲取必要的感性知識和使自己全面地了解部件組裝形式以及裝配過程，了解和掌握本專業(yè)基礎(chǔ)的實際操作知識，鞏固和加深已學過的理論知識。
2：在實習期間，通過對典型零件的分析，以及零件組裝過程中所用的，夾具、量具等工藝裝備，把理論知識和實踐相結(jié)合起來，讓我們的考察，分析和解決問題的工作能力得到有效的提高。
3：通過實習，與指導教師的廣泛接觸，學習他們的好的操作經(jīng)驗，動作要領(lǐng)和技巧，實踐中的經(jīng)驗，學習他們在船舶行業(yè)中的無私貢獻精神。
4：通過老師組織參觀大連魚輪制造廠和大連船舶重工管系加工廠，掌握了部件裝配和管子加工的整個過程，操作要領(lǐng)和動作要求等方面的知識，擴大知識面，開闊了視野。
5：通過記實習日記，寫實習報告，鍛煉與培養(yǎng)我們的觀察，分析問題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的能力。
二：操作實習的要求：
為了達到上述實習目的，操作實習的內(nèi)容和要求有：
（一）：錨機托架
錨機就是放出或收進錨索以及錨的甲板機械，同時也是拋錨時系住船舶的裝置，托架是將其固定的裝置。
技術(shù)要求：
1：組裝時各面保持垂直度，不能傾斜。
2：銳邊要倒圓，焊后清理干凈。
3：加工工時為2小時。
（二）甲板分段局部放樣
甲板分段是由甲板板、橫梁、強橫梁、甲板縱桁、艙口圍板等組成。其裝配第一部是放樣，其次選材安裝。
安裝要求：
1：開口邊緣做到表面光順。
2：注意安裝構(gòu)件方向。
3：保證結(jié)構(gòu)尺寸
（三）：舭龍骨肘板放樣
將舭龍骨肘板的結(jié)構(gòu)線畫到實物上
（四）：帶纜樁
帶纜樁是船舶的一種系船設(shè)備，用于船停泊時系縛纜索。其裝配過程是將部件組裝成整體。安裝要求：
1：兩樁柱必須保證垂直并平行，不得有歪斜
2：銳邊要倒圓，焊縫需清理，做到表面美觀光順
3：保證焊接質(zhì)量
（五）：直角三通制作、斜角三通制作、等徑等角三通制作、直角四通制作：
技術(shù)要求：
1：按圖紙要求用馬糞紙進行放樣。
2：按尺寸要求及樣板進行劃線加工，各管交接處應平整，每20mm長度允許間隙在。
3：各管中心應相交，允許偏離軸線±1mm
（六）：3節(jié)90度蝦殼管制作
技術(shù)要求：
1：按圖紙要求用馬糞紙進行放樣。
2：按尺寸要求及樣板進行劃線加工，各管交接處應平整，每20mm長度允許間隙在。
3：中段45度允許公差±1度
三：操作實習的時間：
20__年6月20-20__年7月1日
四：實習地點：
學校
五：操作實習的內(nèi)容：
（一）：畫圖
1：無論裝配還是管系，畫圖都是非常重要的步驟，可以說不會畫圖看不懂圖紙就等于不會說話看不見東西一樣，所以說我們實習的第一課就是識圖、畫圖。
2：首先畫的是舭龍骨肘板的放樣圖，畫圖時要保證主尺寸長寬450mm，四角要注意有四個內(nèi)切圓弧半徑都是25mm，中心有個半徑140mm的半圓，兩角還有r25mm的小圓，需要采用兩圓內(nèi)切找圓心法確定圓心。
3：內(nèi)底肋板，這個圖尺寸非常多，值得注意的是肋板頂端距離底板頂端的距離不是150mm而是140mm，沒有標注，而是通過計算得來，右邊的圓弧還要向下延伸出10mm，左下角和右下角還有兩個寬50mm的肘板，還有這個圖有很多的小圓弧，要保證每個圓弧都能圓滑的過度和相切，還要保證尺寸的準確。
4：甲板分段放樣，我們這個課題是選擇在室外進行粉線放樣，首先是準備材料及工具，有粉線、石筆、彎尺、剛直尺、盤尺、卷尺、粉筆。每四個人分成一組在空曠的場地上進行放樣。放樣時的要點是彈粉線，要用粉筆在粉線上涂抹粉筆灰，然后兩個人各拿住線的一頭按在地上，另一個人在中間將線提起要保證垂直，然后松手，粉筆灰在地面上留下的痕跡就是線了。另外就是做垂直線，要運用勾谷定理，畫一條長度是3的倍數(shù)的線段，再用粉線分別量取5的倍數(shù)和4的倍數(shù)的長度的線段以其中一點為圓心分別畫弧，其交點與圓心連接，這樣垂直線就出來了。還有開口的位置
5：直角三通管展開圖。這是將兩個垂直相交的管子展開到圖紙上的圖樣，將兩管相交處的相慣線的輪廓展開在圖紙上，在用這個圖樣做一個樣板，用來在管材上放樣，將相慣線畫在管材上，然后在按照這個形狀進行加工。
6：等徑60度斜交管展開圖。這個圖的畫圖方法與等徑正交管展開圖的方法是一樣的，只不過是角度變了，展開圖的輔助圓弧的半徑變了，變成了一個大圓一個小圓。其他的方法都是一樣的，大圓弧金額小圓弧都是三等分然后連結(jié)取交點。在把每個交點連結(jié)起來就是等徑60度斜交管的展開圖了。
7：等徑直角三通管展開圖。這個圖看上去挺復雜的，其實道理很簡單，它就是等徑正交管的三個支管相交在一起，展開圖也就只畫一個支管的展開圖就行了。
8：蝦殼管展開圖。剛看到這個圖挺難，感覺無從下手，但是老師講解過了，也就簡單了，它大致分成三部分，拐角處是主要的部分，將它展開了就行了。
（二）：實操
開始實操了心理難免有些小興奮，終于要動手干了！
1：首先做的是等徑正交管，我們要練習配合，所以是用硬塑料管來練習，每人有兩根管，一根主管一根支管。首先要把畫圖時候做的樣板拿出來套在管系上把相慣線畫出來，然后開始鋸割，由于以前有過鉗工實訓課，鋸割很順利的結(jié)束了，接下來就是配合了。配合的時候要保證兩個圓管的中心線相交，還要保證垂直度，最主要的是保證配合質(zhì)量，最大允許誤差1mm，反反復復的修了大半天，最終算是勉強合格了。
2：等徑60度斜交管
斜交管的難度比正交管難多了，它的兩個相慣面并不是對稱的，兩邊的接觸面不一樣大，而且角度是60度，很難保持。但是做工方法與正交管大同小異，基本操作方法是一樣的。有思路了，活就好干了。一樣的鋸割、配合，到了配合的時候問題就來了，它不像正交管那樣好配合了。兩個相慣面總是配合不好，間隙很大，而且中心線也對不準，就連角度也有偏差，弄了好長時間還是不行，總是顧東落西的，角度對了配合不嚴，配合嚴了角度又偏了。后來老師交給我一個竅門，支管和主管的四個相慣面都是平面，把它們都做成平面在配合就好配合多了。我這才恍然大悟。我把半圓尺放在相慣面來測量平面，還真是差了很多，于是開始修正，把凸出來的地方銼下去然后一點一點的找平修正，再配合再找平，還要經(jīng)常看看角度是不是歪了，就這樣一點一點配和越來越好了，最后當四個相慣面都成平面時我再一配合，還真是神奇，竟然配合的非常嚴密，角度也差不多了，再經(jīng)過稍微的修正就合格了，還真是應了老師那句話，竅門滿地跑，看你找不找！
一、實習收獲和體會
在本次實習之前，雖然在船舶工程學院學習了2年，但是對船舶的認識還是比較缺乏的，尤其對船舶的整體和感官上的認識甚少。另外，作者一直對船舶方向的工作性質(zhì)和以后可能從事的工作方面沒有太多的考慮。經(jīng)過這次的實習，可以說自己在多方面有了很大的進步，特別是在以后從事工作方面有了一定深入的思考和規(guī)劃。另外，不但實際見到真正的船體結(jié)構(gòu)實物，親眼見證書本上所記敘的船舶構(gòu)造組元，也明白了書本知識和實踐經(jīng)驗之間相輔相成的關(guān)系。當然，自己的專業(yè)知識依然很少，還得不斷的努力學習，不斷的向目標靠近。
本次在技術(shù)層面上自己的收獲主要體現(xiàn)在以下方面：
1.通過相關(guān)專業(yè)講座，我加強了船舶專業(yè)性相關(guān)知識的認識，了解船舶行業(yè)的運營模式，了解船舶工業(yè)從提出需求、下訂單、設(shè)計、生產(chǎn)制造、使用的全過程生命周期；并了解了船舶的建造的幾個基本工藝流程，生產(chǎn)設(shè)計-放樣--號料-零件加工-結(jié)構(gòu)裝配，舾裝、涂裝，密性實驗，船舶下水，碼頭舾裝，系泊試驗，試航，交船。并對各個流程工藝及相關(guān)技術(shù)有了一定的深入學習。
2.通過現(xiàn)場工地的參觀，對船舶的基本構(gòu)造，并將現(xiàn)場所見和書本知識聯(lián)合起來，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認識，如對橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺都有了形狀上的感觸，此外，對鉆井平臺，船舶分段結(jié)構(gòu)也有了一定認識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。
3.見識到一些不同類別的船舶，如獵潛艇，輪渡，潛艇，開闊了自己的眼界，也對各種船上機艙區(qū)域、上層建筑、甲板區(qū)域及各個艙室陳列布置有一定的了解。并認識了各種船舶的特點。
4.對船舶的作用有了些許了解。如：在大連重工就對油船，集裝箱船及貨船用途有了相關(guān)學習。相應各種船舶的用途特點也決定了各類船舶的制造特點及形體要求。如煙大輪渡在其運輸火車的一對五軌道對接技術(shù)。
5.安全常識。作為重工行業(yè)，船舶工程行業(yè)的安全教育不容半點疏忽。感受最深的去每一個廠區(qū)參觀的時候第一個要強調(diào)的就是安全意識，到工地實習更是要佩戴安全帽等。可見，安全在這個行業(yè)尤為重要。
6.認識到船舶的推進和其發(fā)動的原理并對戰(zhàn)斗潛艇的結(jié)構(gòu)(甲板，艙室等等)、動力（主機發(fā)動：氣啟動和電啟動）、導航（雷達系統(tǒng)）、指揮系統(tǒng)（羅經(jīng)）等有所了解。并且了解到其上的武器特點及武器作戰(zhàn)水平，如對每種艇的主炮直徑、射程、作用都有一定的介紹。
7.對船舶行業(yè)的前景及發(fā)展有了一定的認識。了解到該行業(yè)仍是很有發(fā)展?jié)摿Φ?，該行業(yè)在國民生產(chǎn)中的地位不可動搖，近年來，國家仍加大力度投入到該行業(yè)發(fā)展中。同時，我國造船業(yè)同其他造船先進國家在有些技術(shù)方面仍需加強。
8.當今的學習和今后該方面工作的關(guān)系，就如從事船舶行業(yè)應該定向自己是從事設(shè)計、管理、經(jīng)營、生產(chǎn)哪個崗位。更參觀了大連重工、中遠船務(wù)這些大型的船舶公司，更明白了這些國內(nèi)大型公司對人員的要求。就如：中遠船務(wù)對英語就有很明確的要求?？梢哉f，這次實習更加確定了我今后的學習目的，明確自己的工作方向。
二、實習一些補充及建議
1、對大連重工集團有限公司生活，安全相關(guān)措施的意見。在大連重工的參觀可以說是十分的艱苦，作為國內(nèi)船舶制造方面的領(lǐng)軍集團，作者覺得其在生活、安全方面有待加強。首先，工廠內(nèi)部的噪音灰塵非常大，特別是煙霧對人的危害也是極大的，建議工廠應該安裝一些室內(nèi)有效的排煙氣措施及改善現(xiàn)場的施工條件。另外，通過作者親自對大連重工的生活飲食體驗，大連重工在生活條件方面過于艱苦。據(jù)作者了解，國外很多大型的船廠其在住宅，辦公區(qū)域的條件是不錯的，但是大連重工著實過于簡陋，建議工廠應給加強廠區(qū)建設(shè)，特別在飲食方面應當加強，保障好工人的后勤工作。此外，不難發(fā)現(xiàn)工人的臉上幸福指數(shù)十分的少，可見，工廠應當給予更多的工人活動，從而加強工人的工作之余的休閑放松。
2、環(huán)境方面的建議。在參觀獵潛艇及潛艇等處，都注意到一處共同的特點，即是在停泊碼頭處的水都非常的臟，無獨有偶，在船塢建造的船舶周圍水質(zhì)也很差，水面漂浮物幾多，原油污染嚴重?？梢姡鳛橹毓ば袠I(yè)的船舶對水質(zhì)的污染十分大。而在倡導保護水資源的現(xiàn)在，更應該注意水質(zhì)的保護。船廠方面用油前要注意檢查油管的閥門，管道防止漏油，并建議國家相關(guān)的組織應當及時派組織進行水質(zhì)檢測監(jiān)督，并用相關(guān)儀器凈化水質(zhì)減少污染，從而保護船舶建造周邊的海洋資源。另外，環(huán)境還表現(xiàn)在廠區(qū)的施工環(huán)境，無論是在中遠船務(wù)這樣的大型船廠還是哈爾濱江北船廠等小船廠，現(xiàn)場的施工環(huán)境還是有待提高，應當加強綠化，同時減少毒氣噪音對人體的影響，相關(guān)作業(yè)人員更應佩戴防毒氣影響的面罩，及減震耳塞等。
3、上層建筑安裝建議。通過老師講解作者了解到傳統(tǒng)的上層建筑安裝工藝是：大量的艙室舾裝工程要待船體下水后于碼頭上進行，這樣船舶建造周期長，工程作業(yè)條件差。通過查閱，上層建筑的整體吊裝工藝相對就能節(jié)省很多資源。其內(nèi)容是：當船體在船臺上建造的同時，將上層建筑作為總段在專用平臺上進行裝焊和預舾裝后，整體吊運到船上安裝的新方法，采用該項新工藝可擴大平行作業(yè)面，改善施工條件，提高艙室預舾裝率，縮短建船周期。采用上層建筑整體吊裝工藝，同時可以應用簡便而可行的板架穩(wěn)定性的強度校核方法，采用了預舾裝而不拆的永久性加強及穩(wěn)而迅速的艉吊方案；設(shè)計了特殊的定位裝置，使上層建筑在整體吊裝過程中實現(xiàn)了準確又方便的定位；此外，應用上層建筑側(cè)壁延伸的吊攀形式，可使之安全而不影響內(nèi)部舾裝工程的進行。
三管輪階段
你的實習期和擔任機工的時間到了符合換三管輪證書后，你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔任遠洋船舶三管輪職務(wù)的資格。你已經(jīng)具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎？開始接任三管輪的時候，你的心在打鼓：我干得了嗎？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。責任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長可以去請教，還有一些年長的機工也是你可以求教的師傅啊。
擔任三管輪后，你就開始成為船上機艙設(shè)備的一個主管人員了，用公司的說法你是一個干部船員了，用英語的說法你是一名工程師了。
三管輪主管的設(shè)備紛繁復雜，可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機長，可以看看自己的《維修保養(yǎng)計劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現(xiàn)你實習做機工時候?qū)W到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協(xié)助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關(guān)系，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學還是上海海事大學畢業(yè)的，不管你是什么科班出身的，在那些類似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個。你干活的手上功夫比他們差遠了，畢竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內(nèi)功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學校里面都有安排實習，車、鉗、焊都學過，但那時候基本上是鬧著玩的，學的都是一些花拳繡腿，在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作后，你會經(jīng)常用到這方面的技能，所以，你必須扎扎實實地去學好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個階段如果你能夠遇上一個理論和實際動手能力很強，且喜歡指點、培訓輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運，你就只能自我修行了。
現(xiàn)代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機、微波爐，大到各種機器設(shè)備，都配備了產(chǎn)品使用說明書。設(shè)備說明書上面都有安全使用注意事項、維護保養(yǎng)周期、檢修程序和檢修注意事項，還有一個更加實用的故障分析和處理辦法。從三管輪開始，你就要學會使用說明書，你在學校學習的那些空洞、呆板的理論是沒法跟上現(xiàn)代科技變化的。你在學校學習的專業(yè)理論只是一種大的指導方向，各種設(shè)備的真正管理維護必須遵守說明書里的規(guī)定和要求。現(xiàn)在的船舶，不管是中國制造的還是外國生產(chǎn)的，設(shè)備說明書基本上都是英語的。經(jīng)常翻看說明書同時還能夠保證你的英語不會生疏。英語水平的提高非一日之功，需要的是不斷的持之以恒的學習積累。英語在你以后的職業(yè)生涯中是相當重要而有用的工具。
你做了一條船、兩條船甚至是三條船的三管輪，海齡上達到了海事局規(guī)定升任二管輪的要求，在船工作期間沒有設(shè)備管理不善、人為事故不良記錄，公司就會安排為你更換二管輪證書，馬上你就可以進入二管輪角色了。
二管輪階段
開始擔任二管輪了，這個時候你肯定不會有準備擔任三管輪時候的躊躇不安了，而且這也是你早就躍躍欲試的職位，畢竟二管輪的個人收入較三管輪又大進了一步。
這個時候你管理的設(shè)備又是全新的，而且是船上更加重要的設(shè)備了。管理設(shè)備的程序和干活的基本功也掌握得差不多了。但二管輪這個階段是一個相對__的階段，一般三管輪階段你還有理由去請教輪機長或其他輪機員，到了二管輪階段你就不可能成天去找輪機長了，這個你不會干那個你干不來，那樣會給人一種你業(yè)務(wù)能力不行的壞印象。這樣你就必須兢兢業(yè)業(yè)做好日常維護保養(yǎng)，認真研讀說明書，自己學著如何去分析、解決設(shè)備中出現(xiàn)的故障，讓設(shè)備處于良好狀態(tài)。這個階段才是你個人技術(shù)、技能得到顯著提高的階段。
做二管輪后你必須非常謹慎小心，除了主管的輔機、空壓機、造水機、重油分油機等，主要還有燃油的添加、儲藏、駁運等船舶管理工作，加油、駁油一不小心就會造成大的污染事故，所以必須嚴格按照公司制定的《移油、駁油操作規(guī)程》去執(zhí)行。
從實習生到二管輪做下來就可以耗費你5到6年的青春，馬上你就可以進入大管輪培訓班了。大管輪考證培訓階段是你通過5到6年海上生涯的實踐鍛煉，離開學校后真正系統(tǒng)重溫你的專業(yè)理論的時候，就像一個武林高手成長階段中內(nèi)功突飛猛進的時期，這是你的技術(shù)、技能升華的階段?，F(xiàn)在的大管輪考試科目共7門，且有3項評估考試，如果能夠一次性通過，你也可以自豪一把了。
大管輪考試關(guān)通過了，你上船還是要實習幾個月才能升任大管輪。馬上你就要進入管理級，也算是個白領(lǐng)了，其實船上的干部船員都是拿著白領(lǐng)的錢干著藍領(lǐng)的活。
大管輪階段
升任大管輪，你開始入圍公司經(jīng)常提到的船舶六大重要職務(wù)了，但是你的責任比以前大多了，考慮問題也不能光從自己主管設(shè)備的維護保養(yǎng)去考慮，這時候你是整個輪機部的總管，要有整個部門工作的全局觀念。
大管輪這個職位的你主管著全船最重要的設(shè)備主機。對于主機的正常檢修、維護保養(yǎng)，你要根據(jù)《維修保養(yǎng)計劃表》和主機說明書的檢修保養(yǎng)周期，做出詳細周全的計劃和工作安排，以確保船舶的動力。
除了保證主機的運轉(zhuǎn)，你還要做好整個機艙日常工作的安排，根據(jù)各個機工和輪機員的性格、技術(shù)特點，妥善地安排機艙日常維護保養(yǎng)工作。作為大管輪，你還要有一種主動的奉獻精神，不管是三管輪還是二管輪主管的設(shè)備，如果有應急的搶修工作，一定要主動帶著弟兄們上，這個時候也可以充分展示你在做輪機員階段練就的手上功夫了。一艘船舶機艙管理的良好狀況，離不開一個能干的大管輪。
做了18個月的大管輪，馬上你要參加輪機長考證強制培訓班了。現(xiàn)階段船長、輪機長考證都是很容易通過的，只要你腦袋能夠轉(zhuǎn)兩個彎彎就沒有任何問題。過了這一關(guān)，做上3個月的實習輪機長，你馬上就是一名無限航區(qū)遠洋貨輪的輪機長了，但是要成為一名頂尖高手的輪機長還需要更長時間的刻苦修煉。
20__年3月3日至20__年3月7日我們實習參觀重慶東港造船廠。上課聽取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到、學不到的東西, 讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結(jié)，希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學過的內(nèi)容，了解自己的不足，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。 一開始我們觀看了公司紀錄片我們了解到重慶東港船舶產(chǎn)業(yè)有限公司由重慶船舶工業(yè)公司、川東船舶重工有限責任公司和重慶東港實業(yè)建設(shè)開發(fā)有限公司于20__年8月共同投資組建，注冊資本1x000萬元。公司位于重慶市東港工業(yè)園，北依長江黃金水道，南靠明月山，距重慶二環(huán)高速公路出入口1km，域內(nèi)長江岸線長約2 km，江岸水深達30m，三峽庫區(qū)蓄水到1x5m高程后，已形成大型深水良港。擁有先進的鋼材預處理生產(chǎn)線、高精度數(shù)控等離子切割生產(chǎn)線等各類先進造船生產(chǎn)設(shè)備1x00余臺套。近年來，公司已成功建造了數(shù)十艘大型工程船和“世紀鉆石”、“世紀神話”“世紀傳奇”號超五星級豪華涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450噸、5500噸、7200噸不銹鋼化學品船和化學品特涂船，重慶鵝公巖長江大橋、菜園壩長江大橋等鋼結(jié)構(gòu)也先后在公司進行制造、組裝。
公司以“造船為主、多種經(jīng)營、依托國內(nèi)、邁向國際”為發(fā)展戰(zhàn)略目標，以特種船舶產(chǎn)品為核心，兼顧大型鋼結(jié)構(gòu)、變壓器配件、大型機械加工及鑄造、碼頭物流等產(chǎn)業(yè)，努力打造長江上游特種船舶修造中心和大型鋼結(jié)構(gòu)制造基地，竭誠為社會各界提供優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)。
因為實習的主要場地是車間，安全自然是重中之重了。所以實習還沒開始，我們就得到了安技部綜合管理科副科長關(guān)于個人安全的培訓。雖然之前去過大連船廠實習，但仍認為我們都是這么大的人了安全什么的有什么好說的。但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行業(yè)是高風險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)起，重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣，通過一系列血的教訓我們都深深地體會到所謂船廠工作的H.S.E管理確實很有道理HEALTH健康、SAFE安全、ENVIRONMENT環(huán)境！
第二天上午我們上了有關(guān)船體建造工藝的講座。造船工業(yè)分為船體建造、舾裝工藝、涂裝工藝。
船體建造工藝分為：
1、 船體放樣
船體外形通常是光順的空間曲面。由設(shè)計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖，一般按1:50或1:1x0的比例繪制。由于縮尺比大型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進行船體施工，而需要在造船廠的放樣臺進行1:1的實尺放樣或者是1:5、1:1x的比例放樣，以光順型線，取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置，為后續(xù)工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的基礎(chǔ)性工序。隨著電子計算機在造船中的應用，又出現(xiàn)數(shù)學放樣方法。即用數(shù)學方程式表示船體型線或船體表面，以設(shè)計型值表和必需的邊界條件數(shù)值作為原始數(shù)據(jù)，利用計算機進行反復校驗和計算，實現(xiàn)型線修改和光順，以獲得精確光順和對應投影點完全一致的船體型線。船體的每條型線都由一個特點的數(shù)學樣條曲線方程表示，并可通過數(shù)控繪圖機繪出圖形。數(shù)學放樣可取消傳統(tǒng)的實尺放樣工作，還可為切割和成形加工等后續(xù)工序提供控制信息，對船體建造過程的自動化具有關(guān)鍵的作用，是造船工藝的一項重要發(fā)展。
2、船體號料號料
號料是將放樣后所得的船體零件的實際形狀和尺寸，利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上，并注以加工和裝配用標記。最早的放樣和號料方法是實尺放樣，手工號料。20世紀40年代初出現(xiàn)比例放樣和投影號料，即按1:5或1:1x的比例進行放樣制成投影底圖，用相應的低倍投影裝置放大至實際尺寸，或?qū)⑼队暗讏D縮小到1/51/1x攝制成投影底片，再用高倍投影裝置放大501x0倍成零件實形，然后在鋼材上劃線。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機直接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎(chǔ)上有了很大改進，但仍然未能擺脫手工操作。60年代初開始應用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴涂光敏導電粉末，進行正片投影曝光，經(jīng)顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用于大尺寸鋼板的大型電印號料裝置采用同步連續(xù)曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動在運動過程中連續(xù)投影曝光。適用于小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的應用。
3、船體加工
船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機或刨邊機進行焊縫坡口的加工。氣割設(shè)備中的光電跟蹤氣割機能自動跟蹤比例圖上的線條，通過同步伺服系統(tǒng)在鋼板上進行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。采用數(shù)控氣割機不但切割精度高，而且根據(jù)數(shù)學放樣資料直接進行切割，可省略號料工序?qū)崿F(xiàn)放樣，切割過程自動化。
對于具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割后還需要成形加工，主要是應用輥式彎板機和滾壓機進行冷彎；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按預定的加熱線用氧-乙炔烘炬進行局部加熱，并用水跟蹤冷卻，使板材產(chǎn)生局部變形，彎成所要求的曲面形狀。對于用作肋骨等的型材，則多應用肋骨冷彎機彎制成形。隨著數(shù)字控制技術(shù)的發(fā)展，已使用數(shù)字控制肋骨冷彎機，并進而研制數(shù)字控制彎板機。船體零件加工已從機械化向自動化進展。
4、船體裝配
船體裝配分為部件裝配和分段裝配：
①部件裝配：又稱小合攏。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列，T型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內(nèi)裝焊平臺上進行。
②分（總）段裝配：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側(cè)，和上層建筑等分段；或組合成在船長方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段，稱為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進行。分段的劃分主要取決于船體結(jié)構(gòu)的特點和船廠的起重運輸條件。隨著船舶的大型化和起重機能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達800噸以上。
5、船臺裝配
船臺（塢）裝配：即船體總裝，又稱大合攏。將船體零部件，分段，總段在船臺（或船塢）上最后裝焊成船體。排水量1x萬噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內(nèi)總裝。常用的總裝方法有:
以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱總段建造法，一般適用于建造中小型船舶；
先吊裝船中偏尾處的一個底部分段，以此作為建造基準向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建造法；設(shè)有2-3個建造基準，分別以塔式建造法建造，最后連接成船體的稱島式建造法;
在船臺（或船塢）的末端建造第一艘船舶時，在船臺的前端同時建造第二艘船舶的尾部，
待第一艘船下水后，將第二艘船的尾部移至船臺末端，繼續(xù)吊裝其他分段，其至總裝成整個船體，同時又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部，依此類推，這種方法稱為串聯(lián)建造法; 將船體劃分為首，尾兩段，分別在船臺上建成后下水，再在水上進行大合攏的稱兩段建造法。
各種總裝方法的選擇根據(jù)船體結(jié)構(gòu)特點和船廠的具體條件而定。
當天下午我們又參觀了鋼結(jié)構(gòu)件加工流程，在這里我們又學到了很多知識。制作風塔塔體所采用的都是高強度鋼，而且厚度都有幾十個毫米。它的整個流程基本：是這樣的先將一塊塊的鋼板經(jīng)過冷彎機彎曲成筒狀，再在接縫處通過埋弧焊焊接起來，形成一節(jié)獨立的鋼筒，再通過埋弧焊將這一節(jié)節(jié)的鋼筒連接起來，最后再給這些中間產(chǎn)品進行涂裝和舾裝作業(yè)。這些塔體基本上都是為國外公司生產(chǎn)的。
第三天我們學習了分段建造工藝流程并且參觀了胎架分段制造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造船的發(fā)展及模式，包括鉚接技術(shù)的應用、焊接技術(shù)的應用、區(qū)域舾裝模式、計算機的應用和隨著并行工程，也正是因為這些技術(shù)和模式的不斷更新，才使我們的造船行業(yè)不斷發(fā)展走向更高的臺階。雖然里面的很多知識在我們上的專業(yè)課中都講到過，但聽起來自現(xiàn)場的老師傅給我們講，那種感覺卻是不一樣的。
3月6日我們上了關(guān)于修船的專題講座在這堂課中我們學到了:
1、 船舶營運、檢驗與修理的關(guān)系
2、 船舶檢驗主要包括哪些內(nèi)容
3、 修船的工作流程
4、 修船的主要設(shè)施
5、 修船的主要工程內(nèi)容
6、 常見的船體結(jié)構(gòu)修理范圍
7、 船體結(jié)構(gòu)修理中經(jīng)常遇到的工藝要點
8、 船舶改裝包括哪些方面
9、 油船雙殼的改裝
下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是:手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對焊接準備及設(shè)備維護的要求；較高氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。
3月7日我們學習了生產(chǎn)設(shè)計和船舶下水方面的知識。船舶生產(chǎn)設(shè)計，也叫詳細設(shè)計。設(shè)計院的圖紙，目的主要是為了送審，直接拿過來制造是不行的。送審設(shè)計考慮的方向是符合規(guī)范與法規(guī)，生產(chǎn)設(shè)計考慮的是加工方法，要根據(jù)船廠的加工能力，比如說船廠擁有的設(shè)備如吊車車床等，用船廠的現(xiàn)有工具，來實現(xiàn)設(shè)計院設(shè)計的功能。比如說布置，設(shè)計院不考慮除主要設(shè)備以后的設(shè)備布置，但生產(chǎn)設(shè)計必須把設(shè)備的位置用三維坐標定下來電力系統(tǒng)圖是由送審設(shè)計出了但是電纜多長走向設(shè)計院不出（設(shè)計院只出主干電纜走向），這是生產(chǎn)設(shè)計考慮的了。再比如，電纜穿艙件的大小數(shù)量位置電纜該經(jīng)過哪些穿艙件設(shè)備的基座等，都是屬于生產(chǎn)設(shè)計的范疇。生產(chǎn)設(shè)計，也就是詳細設(shè)計，是對送審設(shè)計的細化。而且，細化后經(jīng)船廠車間等可能再經(jīng)過一次細化。一般來說，生產(chǎn)設(shè)計可以稱之為一級工藝，車間細化可以稱之為二級工藝。
船舶下水是指將在船臺（塢）總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍；后者利用小車承載船體
在軌道上牽引下水，多用在內(nèi)河中小型船廠。縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉(zhuǎn)移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當松開設(shè)置于滑板與滑道間的制動裝置后，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動摩擦改為滾動摩擦，進一步減少摩擦力。在船塢內(nèi)總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡單和安全得多。下水意味著船舶建造已完成了關(guān)鍵性的，主要的工作。按傳統(tǒng)習慣，大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。 下午我們學習了船舶建造好以后要做的試驗，通常分為兩個階段，即系泊試驗和航行試驗。系泊試驗俗稱碼頭試車，是在系泊狀態(tài)下對船舶的主機，輔機和其他機電設(shè)備進行的一系列實效試驗，用以檢驗安裝質(zhì)量和運轉(zhuǎn)情況。系泊試驗以主機試驗為核心，檢查發(fā)電機組和配電設(shè)備的工作情況，以便為主機和其他設(shè)備的試驗創(chuàng)造條件。對各有關(guān)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，應急，遙測遙控和自動控制等還需要進行可靠性和安全性試驗。系泊試驗時船舶基本上處于靜止狀態(tài)，主機軸系和有關(guān)設(shè)備系統(tǒng)不能顯示全負荷運轉(zhuǎn)的性能，所以還需要進行航行試驗。航行試驗是全面地檢查船舶在航行狀態(tài)下主機，輔機以及各種機電設(shè)備和系統(tǒng)的使用性能。通常有輕載試航和重載試航。在航行試驗中測定船舶的航速，主機功率以及操縱性，回轉(zhuǎn)性，航向穩(wěn)定性慣性，和指定航區(qū)的適航性等。試驗結(jié)果經(jīng)驗船機構(gòu)和用戶驗收合格后，由船廠正式交付訂貨方使用.
總結(jié)短短兩周的船廠實習生活留給我最深刻的體會有五點:
其一，在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在東港船廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味??相比于學校的安寧舒適，這真有天壤之別！特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產(chǎn)一線工作多年的老工程師所說：“現(xiàn)場是最好的老師?！敝挥性谠齑a(chǎn)一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船生產(chǎn)最有用的東西，也只有這樣，才會為今后的發(fā)展奠定更堅實的基礎(chǔ)。我也知道，這樣一段時間里，必定是艱苦的但，也只有在經(jīng)歷在船廠生產(chǎn)一線的學習和鍛煉后，才能真正立足于這個行業(yè)。
其二，造船系曾是歷經(jīng)滄桑的哈工程最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國船舶工業(yè)的各條戰(zhàn)線，引領(lǐng)著中國船舶工業(yè)的發(fā)展?？吹焦ぷ髟诖肮I(yè)一線的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業(yè)有關(guān)的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數(shù)的前輩已經(jīng)讓我們感到了成就和榮譽感，讓我們覺得工程人一定能夠在這一關(guān)系到國家戰(zhàn)略需要的重要行業(yè)里大展身手。同時我們，也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學校學的東西太少，甚至覺得以后工作會因為自己的專業(yè)知識不夠扎實而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我們應該在剩余的時間里有方向，又針對地學習好自己專業(yè)的知識，為中國造船工業(yè)的發(fā)展貢獻自己應有的一份力量。
其三，不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的，沒有規(guī)矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。
其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣。昨天已過去，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天腳踏實地，才會成就明天。
其五，每個人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經(jīng)說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現(xiàn)場的一名員工聊天，到現(xiàn)在我還記憶猶新那天他很激昂、很自豪的對我說：“一
個人必須要有自己的目標，然后朝著自己的目標去奮斗，最后肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現(xiàn)在停車場就有我的一輛車?！边@件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。
通過這次的實習，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學里所學知識的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業(yè)知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。俗話說，千里之行始于足下，很多最基本的專業(yè)知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎(chǔ)的實務(wù)尤其顯得重要，特別是目前的就業(yè)形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大于大學本科生，就是因為他們的動手能力要比本科生強。從這次實習中，我體會到，如果將我們在大學里所學的知識與更多的實踐結(jié)合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務(wù)的能力與比較系統(tǒng)的專業(yè)知識，這才是我們學習與實習的真正目的。
最后衷心的感謝東港船廠在這兩周里對我們的關(guān)心和照顧，感謝各部門經(jīng)理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時也由衷的感謝學院領(lǐng)導對我們這次實習的關(guān)心、支持和鼓勵。
一、 船舶基本參數(shù)概況：
舟渡1x號客滾船總長62.20m，垂線間長57.00m，型寬1x.50m，型深4.50m，設(shè)計吃水3.20m，空載時，前面吃水2.4m，后面吃水3.0m。上甲板至過道甲板2.50m，過到甲板至旅客甲板2.40m，旅客甲板至駕駛甲板2.40m，駕駛甲板至羅經(jīng)平臺2.30m。
舟渡1x號客滾船總噸位181xT，載重噸位332T，凈噸934T，載客人數(shù)442人，船員18人。設(shè)計航速1x.5節(jié)，續(xù)航能力1x20海里，耗油量29公斤/海里。舟渡1x號客滾船為雙機雙槳型，主機類型為G6300-61x型中速柴油機，燃油類型0#柴油。
舟渡1x號客滾船甲板分為四層：過道甲板，主甲板，駕駛甲板和旅客甲板。
二、 船舶性能及概況：
浮性——船舶在一定載重量下漂浮而不致沉沒的能力；
穩(wěn)性——船舶在受到風浪等外力干擾時發(fā)生傾側(cè)，當這些外力停止作用后能夠回復到原來的平衡位置而不致傾覆的能力；
抗沉性——船舶在一艙或數(shù)艙破損進水后，仍然具有必要的浮性和穩(wěn)性而不致沉沒或傾覆的能力；
快速性——船舶在主機功率一定的情況下能夠達到最大的航速或在航速一定的情況下所需的主機功率最低的性能；
耐波性——船舶在風浪中航行時產(chǎn)生各種搖蕩運動，以及在砰擊、甲板上浪、失速等情況下，仍能維持一定航速和安全航行的性能；
操縱性——船舶按駕駛者的意圖通過操縱裝置保持或改變其運動狀態(tài)的性能，它包括船舶的航向穩(wěn)定性和回轉(zhuǎn)性。
三、 船舶動力裝置：
船舶主機，即船舶動力裝置，為船舶提供推進動力的主機及其附屬設(shè)備，是全船的心臟。 左主機：
型號：66300ZG6B 標準功率：1__3kw 轉(zhuǎn)速：500r/min 行程：300mm
缸徑：300mm 超負荷功率：1x1xkw 轉(zhuǎn)速51xr/min 凈重量：1x500kg
右主機：
型號：66300ZG7B 標準功率：1__3kw 轉(zhuǎn)速：500r/min 行程：300mm
缸徑：300mm 超負荷功率：1x1xkw 轉(zhuǎn)速51xr/min 凈重量：1x500kg
減速箱：
型號：GWC42_4500 輸入功率：550kw 輸出：1__3kw 減速比2/1
DRY-1.5型油水分離機
標準分離量：1x00升/小時 分離筒轉(zhuǎn)速：6930轉(zhuǎn)/分 重量：230公斤
COOLER冷卻器
通徑80mm 減溫65-80t
根據(jù)用途不同，對柴油機的要求也不同，因而柴油機的類型很多。按工作循環(huán)可分四沖程機和二沖程機兩類。在二沖程柴油機中，按換氣形式又可分為彎流掃氣型和直流掃氣型；按是否增壓可分為非增壓和增壓柴油機；按曲軸轉(zhuǎn)速可分為低速、中速和高速柴油機；按結(jié)構(gòu)可分為筒形活塞式和十字頭式柴油機；按氣缸排列形式可分為直列式和V型柴油機；按正車旋轉(zhuǎn)方向可分為右旋機和左旋機；按是否可倒轉(zhuǎn)可分為可逆轉(zhuǎn)和不可逆轉(zhuǎn)柴油機等。
四、 船舶輔機概況：
舵機的工況：在航行中，船是利用舵的作用，來保持航向，以抗擊風浪和水流的干擾作用；或是利用舵作用來改變其航向，以適應彎曲的航道及船舶避讓等。
對舵機的要求：舵機是保證船舶安全航行的重要設(shè)備，我國“鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范”根據(jù)“國際海上人命公約”，對舵機提出了明確的要求，其基本要求如下：
操作靈敏 在任何舵角下都能迅速地、準確地將舵轉(zhuǎn)至給定陀角，并由舵角指示器示出。此外，舵機還應滿足工作平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)緊湊、便于維修管理等要求。
油水分離機
工作原理是：待分離凈化的污油進入分離筒，利用待凈化油中的油、水、雜質(zhì)不同的密度，在離心力場中獲得不同的離心力而進行分離，從分離筒凈化的油用分離機上的凈油輸送泵輸送到凈油柜。
柴油機發(fā)電機組：
型號：CCFJ200J-W 頻率：50HZ 額定功率：200kw 功率因數(shù)：0.8 轉(zhuǎn)速：1x00r/min 額定電壓：400V 額定電流：361A 三相四線制 變壓器型號：CSGD-50
電氣控制箱：
型號：0k-1x 編號：VB 電壓：380V 頻率;50HZ 日前：.2
南京綠洲機器廠
滑油加熱控制箱：
型號：HPR-4B 產(chǎn)品編號：22IT 額定電壓：380V 重量：25kg
頻率：50HZ 日前：.7 功率：26kw 船簽標志：CS
江蘇南極機械有限公司
滑油加熱器：
容積：0.1m 功率：1xkw 工作介質(zhì)：滑油 電制：380V
設(shè)計壓力：0.4MPa 工作溫度：40-80度 試驗壓力：0.6MPa
工作壓力：0.39MPa 重量：1x8kg 制造日期：20__.7
泰興船舶機械廠
五、 船舶電氣
1、主配電板
對系統(tǒng)提供各種保護：發(fā)電機過載、短路保護、欠壓、逆功率保護。發(fā)電機手動粗同步或準同步并車；發(fā)電機調(diào)頻調(diào)載負荷分配，發(fā)電機的電壓、電流、頻率、功率、功率因素、并車同步等檢測；故障自動報警等。電站管理采用先進的管理模塊，通過設(shè)定的程序參數(shù)實現(xiàn)電站自動控制和管理。
2、船用發(fā)電、變電設(shè)備
船用發(fā)電設(shè)備是由船舶輔機帶動的發(fā)電機發(fā)電的，輔機前面有介紹，變電設(shè)備比較小。有三臺其中兩臺位于機艙，另外一臺在駕駛甲板的應急發(fā)電室里。
3、控臺、集控臺、機艙監(jiān)控臺
對航行燈、閃光燈、信號燈、霧笛、火災報警、艙面照明助航設(shè)備等集中配電與控制，并組裝了手動-自動操舵儀、子母鐘、主機操作與控制、舵機、主付機報警與指示，便于工作于駕駛操作、使用與管理。
4、電箱
專供船舶作蓄電池充電站作為蓄電池補充電能之用，以保證船舶電站中的三臺發(fā)電變電設(shè)備不能正常工作時，船舶重要地點的供電。
5、岸電箱
供船舶停泊碼頭時用岸電供電，具有欠壓、過載和短路保護，相序檢測及斷相保護；手動、自動相序轉(zhuǎn)換；電力計量，電壓、電流測量等。
6、照明設(shè)備
船用照明設(shè)備主要是日光燈，但它與陸地上的日光燈有幾點不同之處。其一，船用日光燈有一個燈罩可以保護日光燈在工作時，即使是在水下也能工作，應為它有良好的密封性。二，燈是由鋼管固定起來的，不像陸地上的，是用一條鏈子吊起來的，這樣可以防止船體搖晃造成日光燈的搖晃致使其損壞。三，日光燈中間還有一只小燈泡，在船舶電站損壞，供電不足的情況下，代替日光燈管工作，以節(jié)約電力。
六 、 甲板機械
甲板機械即船舶甲板機械，是裝在船舶甲板上的機械設(shè)備，是船舶的重要組成部分。甲板機械是為了保證船舶正常航行及船舶停靠碼頭、裝卸貨物、上下旅客所需要的機械設(shè)備和裝置。船舶甲板機械可以分為大甲板機械和小甲板機械。主要包括舵機、起錨機和絞車、導纜器、帶纜樁（系攬樁）、導纜滾輪等等。